Možno Fico svojím rezolútnym vyjadrením: „Nedovolím, aby táto vláda bola spájaná s pochybnosťami pri nakladaní s verejnými prostriedkami,“ chcel zakryť „kriedovú revolúciu“, ako ho podaktorí podozrievajú. No reagoval na opozíciu, ktorá si tentokrát splnila jednu zo svojich povinností: požadovať, aby sa vláda, ako aj jej jednotliví členovia zodpovedali za porušenie dodržiavania zákonnosti. PS a SaS poukázali na dôvodné podozrenie, že rozdeľovanie dotácií z Plánu obnovy a odolnosti na dve výzvy v hodnote 230 miliónov eur určené na podporu biotechnológií a robotiky boli rozdeľované netransparentne, a že „štedré dotácie“ dostali sponzori Hlasu. To, že jednu z najvyšších dotácií získalo združenie, ktorému šéfuje asistent poslanca Michala Barteka, a dotáciu vo výške 2,9 milióna eur získala firma poradcu prezidenta Petra Pellegriniho. Dotácie mali údajne získať i spoločnosti, ktoré mali podlžnosti voči štátu, čo je v rozpore so zákonom o rozpočtových pravidlách.
V reakcii (ako sa vyjadril minister školstva Tomáš Drucker) na skratkovité konanie premiéra predseda strany Hlas Matúš Šutaj Eštok Ficovi odkázal, aby meral „rovnakým metrom“ aj v prípade svojich ministrov Jozefa Ráža a Samuela Migaľa. Hlas dokonca pripustil, že pre zmeny na ministerských postoch hrozí koalícii ďalšia kríza.
Minister dopravy v stávke?
Prvú schôdzu na odvolávanie ministra dopravy Joefa Ráža zaradil predseda NR SR na pondelok 1. decembra. Návrh na jeho odvolanie iniciovali poslanci z klubu Slovensko – Za ľudí. Hlavným dôvodom podľa opozície sú nedávne železničné nešťastia. Ako je známe, po dvoch železničných nešťastiach – najprv dňa 13. októbra pri obci Jablonov nad Turňou a potom 9. novembra medzi Pezinkom a Bratislavou, v ktorých bolo zranených v prvom prípade 91 a v druhom prípade 79 cestujúcich – ponúkol minister Ráž svoju funkciu premiérovi sám, no ten ju neprijal. Akoby aj mohol: Jozef Ráž nie je len synom populárneho speváka známeho zo skupiny Elán, ktorý dlhodobo fandí Ficovi a ten na revanš jemu, ale i ministrom, ktorý „rozkopal celé Slovensko“, ako si to prial sám predseda vlády.
Predseda klubu Slovensko – Za ľudí Michal Šipoš napadol ministra za to, že nerobí svoju robotu tak, ako by mal: „Peniaze namiesto toho, aby išli do bezpečnostných systémov na železniciach, aby sa kupovali transparentne nové vozne, aby sa budovala infraštruktúra, aby sa rekonštruovali železničné stanice idú všade inde, len nie tam, kde majú ísť.“
Nie, minister nie je za všetko zodpovedný. Podceňovanie verejnej železničnej dopravy v prospech individuálnej trvá už zopár desiatok rokov. Lenže Ráž svojím dielom počas dvoch rokov ministrovania k tomu prispel nemalým dielom.
Dopredu nebolo isté, ako pri odvolávaní bude hlasovať klub strany Hlas. Podľa Druckera, ktorý dočasne nahradil vo funkcii podpredsedu vlády Kmeca, Hlas vždy podrží koalíciu, pokiaľ bude plniť programové vyhlásenie vlády. Ak by bol minister školstva konzekventný, mal povedať, že druhá najsilnejšia koaličná strana Hlas nepodporí zotrvanie ministra Ráža vo funkcii, lebo programové vyhlásenie vlády (PVV) neplní.
„Lepšie, pokojnejšie a bezpečnejšie žiť“
V polčase vládnutia je najvyšší čas štvrtú Ficovu vládu konfrontovať s PVV nazvaným „Lepšie, pokojnejšie a bezpečnejšie žiť.“ Namiesto toho vládu opozícia urguje, aby čím skôr do NR SR predložila návrh na hlasovanie o vyslovení dôvery. Aktuálna koaličná kríza by možno, ako opozícia dúfa, mohla spôsobiť pád vlády.
Minister dopravy Ráž neplní PVV v časti Železničná doprava ani v jednom z nasledujúcich bodov: Po prvé, podľa PVV prioritou vlády je vytvoriť podmienky pre modernizáciu a rekonštrukciu železničných tratí a koľajových vozidiel. Ako sa uvádza, železničná doprava je najefektívnejší a najekologickejší spôsob dopravy tovarov a ľudí. Modernizácia železničných tratí bude preto prioritou čerpania finančných prostriedkov v Programe Slovensko už v krátkodobom horizonte. Po druhé, podľa PVV vláda vytvorí podmienky na presun tovarových tokov z cestnej dopravy na udržateľnejšie druhy dopravy (najmä železničnej). Pod hlavičkou Intermodálna doprava sa v dokumente uvádza, že pripraví opatrenia pre zatraktívnenie prepravy vybraných komodít po železnici už v krátkodobom horizonte. Po tretie, podľa programového vyhlásenia vláda podporí rozvoj verejnej osobnej dopravy za účelom zníženia využívania individuálnej automobilovej dopravy, atď., atď.
Takmer nič z toho rezort dopravy nerealizuje. Mimochodom, v PVV nie je ani slovo o leteckej linke Bratislava-Košice, ktorú nepochybne vítajú dobre zarábajúci pasažieri dotovaní daňami od všetkých nás, ale vlaky z Malaciek do Bratislavy (vzdialenosť 38 kilometrov) pôjdu podľa nového grafikonu až 73 minút, a prekonanie vzdialenosti z Bratislavy do Banskej Bystrice po železnici (približne 230 km) vyžaduje okolo 3,5 hodiny. Nechoďme do Číny: stačí napríklad nasadnúť na TGV Paríž-Lyon (426 km) a dopravíme sa tam za menej ako dve hodiny.
Nie, minister nie je za všetko zodpovedný. Podceňovanie verejnej železničnej dopravy v prospech individuálnej trvá už zopár desiatok rokov. Lenže Ráž svojím dielom počas dvoch rokov ministrovania k tomu prispel nemalým dielom.
Názory externých prispievateľov nemusia vyjadrovať názor redakcie.
