Železničná infraštruktúra sa už roky nemodernizuje, koľajiská sú v zlom stave, vlaky sa tým ničia a trate sú už také staré a neudržiavané, že niet divu, ak sa každú chvíľu vykoľají vlak. To, že železnica neposkytuje priveľký komfort, by sme ešte prežili, na Slovensku sme zvyknutí na horšie veci a v porovnaní s minulosťou sa vlakom necestuje až tak zle.
No dobre, ako kedy a kam. Horšie však je, ak sú v nebezpečenstve životy ľudí, lebo do železníc sa neinvestuje. Koncom minulého roka sme tak boli svedkami až dvoch nehôd, pri ktorých išlo o ľudské životy.
Príčinou nehody nemusí byť len zlá údržba koľajníc a staré lokomotívy, ale aj ľudia, teda rušňovodiči. No tí sa zasa môžu sťažovať na zlé pracovné podmienky, na vyčerpanosť, prepracovanosť, v pozadí ktorej je nedostatok ľudí, a najmä nových, kvalifikovaných rušňovodičov, ktorí sú riadne vyškolení, majú za sebou dostatočný počet jázd.
Pomohlo by vraj, ak by vlaky a výhybky boli riadené na diaľku, z jedného miesta. ETCS, čiže European Train Control System, je jednotný európsky vlakový zabezpečovací systém, ktorý zvyšuje bezpečnosť železničnej dopravy automatickou kontrolou rýchlosti a polohy vlaku.
Nahrádza rôzne národné systémy, čo umožňuje voľný prechod vlakov medzi štátmi. Skladá sa z traťovej časti, teda z infraštruktúry, a z mobilnej časti, teda zo samotného vlaku. Nepretržite kontroluje rušňovodiča a pri ohrození – prekročení rýchlosti, návesti „stoj“ – dokáže prevziať riadenie a vlak zastaviť.
Umožňuje plynulú jazdu vlakov cez hranice bez nutnosti výmeny rušňov alebo posádky, dokáže znížiť rozstupy medzi vlakmi a odstrániť časť návestidiel. Na Slovensku sa postupne zavádza pilotne, na niektorých úsekoch.
Áno, automatizácia všetkých tratí si vyžiada desiatky miliónov eur ročne. Ale zdá sa, že ide o život.
